Dumper sættevogn-
En dumper er et køretøj udstyret med en automatisk vippeanordning i sin lastkasse. Også kendt som en tipvogn eller ingeniørkøretøj, den består af et chassis, hydraulisk løftemekanisme, kraftudtag-(PTO) og lastboks. Inden for anlægsteknik bruges det ofte i forbindelse med gravemaskiner, læssere og båndtransportører til at danne en pålæsnings-, transport- og aflæsningsproduktionslinje til jordarbejde, sand, grus og løse materialer. Fordi fragtkassen automatisk kan tippe i en bestemt vinkel for at losse, sparer den i høj grad lossetid og arbejdskraft, forkorter transportcyklussen, forbedrer produktionseffektiviteten, reducerer transportomkostningerne og viser tydeligt lastekapaciteten. Det er en almindeligt brugt transportmaskine. Kort introduktion: Motoren, chassiset og førerhuset er konstrueret på samme måde som en almindelig-lastbil. Lastkassen kan tippe bagud eller sidelæns, styret af en stempelstangsbevægelse via et kontrolsystem. Bageste tipning er mere almindelig, idet man skubber på stempelstangen for at tippe lastkassen. Nogle få modeller har tovejs vipning. Højtryksolie trænger ind i den løftende hydrauliske cylinder gennem en fordelingsventil og olierør. Forsiden af lastboksen har en sikkerhedsplade til førerhuset. Lastbilens hydrauliske tipmekanisme består af en olietank, hydraulisk pumpe, fordelingsventil, løftehydraulikcylinder, kontrolventil og olierør. Motoren driver den hydrauliske pumpe gennem transmissionen og kraftudtaget-. Højtryksolie trænger ind i den hydrauliske løftecylinder gennem fordelingsventilen og olierørene og skubber stempelstangen for at tippe lastbilens lad. Vip bagud er mere almindeligt. Stempelstangens bevægelse styres af styresystemet, hvilket gør det muligt for lastbilens lad at stoppe ved enhver ønsket vippeposition. Lastbilens lad vender tilbage til sin oprindelige position ved hjælp af sin egen vægt og hydrauliske kontrol. De vigtigste tekniske parametre for en dumper er dens lastvægt og lastekapacitet. Nye lastbiler eller lastbiler, der gennemgår større reparationer, skal prøvekøres-for at sikre en jævn og stabil løfteproces. Under brug skal alle dele smøres med den korrekte type smøremiddel som specificeret, hvilket i høj grad sparer aflæsningstid og arbejdskraft. Vær opmærksom på smørecyklussen, og skift strengt olien i løftemekanismen efter tidsplanen. Belastning i henhold til den nominelle belastningskapacitet; overbelastning er strengt forbudt.
Olietanker Semi-trailer
Olietanksættesættet- bruges hovedsageligt til transport af store mængder olie med en tonnage generelt omkring 40-60 kubikmeter. Olietanksættesættet- fås typisk i to-akslede og tre-akslede konfigurationer. Den firkantede tankkrop er konstrueret af Q235A stålplade med flere forstærkede anti-overspændingsskærme indeni. Bafflerne har gennemgående huller i bunden for at reducere påvirkningen af olien inde i tanken under køretøjets bevægelse og for at øge tankens styrke. Den kombinerede tankåbning er placeret i toppen af tanken med et selvlåsende lille dæksel på toppen af det store dæksel. En udluftningsventil er installeret på oversiden af det store dæksel for at sikre ensartet atmosfærisk tryk i og uden for tanken; den er udstyret med en statisk jordledning. Der er installeret et oliepumpesystem, som trækker strøm fra gearkassesiden via et kraftudtag-, hvilket giver mulighed for selv-spædning og selv{17}}dræning; den har to oliesugerør med lynkoblinger-, et sugeløft på 6 meter. To ildslukkere og specialværktøj medfølger. Olietanksættet-består af to dele: tankkroppen og bærerammen eller beslaget. Fejlfinding og reparationsmetoder: 1. Ineffektiv eller langsom bremsning. Årsager: 1. For stor afstand mellem bremseskofriktionsklodser og bremsetromle; juster spillerum i overensstemmelse hermed. 2. Overdreven slid på bremseskofriktionsbelægninger; udskift bremsesko friktionsklodser. 3. Beskadiget luftkammer; udskift luftkammeret. 4. Luftlækage i luftbremsesystemet, der forårsager trykfald; tjek for utætheder, og reparer eller udskift dele. 5. Defekt nødrelæventil; udskift den. 6. Manglende evne til at udløse bremsen, langsom udløsning af bremsen: Årsager: Systemtrykket er for lavt; øg luftbremsesystemets tryk til den angivne værdi. 7. Beskadiget bremsereturfjeder; udskift fjeder. 8. Blokkede rør; kontroller og fjern blokeringer. 9. Defekt nødrelæventil eller hurtigudløsningsventil; tjek og udskift det. 10. Forkert bremsekammertrykstangslag; juster. 3. Dækslingring: Årsager omfatter løse hjulmøtrikker (spænd dem), sintrede eller beskadigede aksellejer (udskift lejerne), bøjet aksel (korrekt eller udskift lejerne), for stor aksellejefrigang (ret og udskift lejerne), korrekt tilspænding af lejernes udskiftningssmørevæske og rettidig udskiftning af låsemøtrikken på lejet, aksel lejer; for stort dækslitage, kraftigt overdreven vinkelret mellem akselaksen og rammens midterlinje (juster afstanden mellem de to ender af akslen og trækstiften så jævnt som muligt).
4. Overdreven modstandsdygtighed over for krumning: Årsager omfatter dårlig smøring (tilsæt smøremiddel), beskadigede lejer (udskift lejerne), excentriske eller stærkt slidte gear (adskil og efterse, udskift dele) og beskadigede blyskruegevind (udskift blyskruen).
Lette-semitrailere
Ultra-lette-sættevogne er, som navnet antyder, meget lettere end almindelige-sættevogne. Hvor meget lettere skal det være for at kvalificere sig som ultra-let? Branchedefinitionen er en sættevogn- med en bæreevne og størrelse, der svarer til en almindelig- sættevogn, men som vejer mere end 15 % mindre. Flere faktorer kan hjælpe med at gøre en semi-anhænger lettere: 1. Reducer tykkelsen af metalpladen. Dette kan opnås ved at bruge højere-kvalitetsstål. 1. Høj-styrkestål: høj styrke, god sejhed og udmattelsesbestandighed.
2. Reducer bagakselvægten. Aksel plus affjedring vejer næsten to tons. Letvægtsaksler, skivebremser, 4-bladsfjedre, bøjler i ny stil, slangeløse dæk og enkeltdæk er alle effektive løsninger.
3. Variabel affjedring. Luftaffjedring er tilstrækkelig, men det er mindre almindeligt.
4. Reducer vægten af tilbehør. Reducer vægten af kofangere, sideskærme, mesh-reservedækstativ, værktøjskasser, presenningsstativer mv.
5. En anden mulighed er en affjedret bagaksel, også kendt som den sidste aksel, som kan løftes, når den ikke er i brug. Den mest almindelige metode er at bruge stål med høj-styrke (indenlandsk høj-kvalitet) for at reducere vægten. Sættevogne i høj-stål-er er lettere end almindelige lette-anhængere i kulstofstål. Ved at bruge importeret svensk- højstyrkestål og optimering af-sættevognsdesignet reduceres{11}}sættevognens vægt med mere end 1,3 tons uden at ændre lastkapaciteten, hvilket effektivt forbedrer køretøjets effektivitet. Produktnavn: Ordinary Carbon Steel Light Semi-Trailer; Høj-Højstyrke Steel Light Semi-Trailer; 13-meter Flatbed Semi-trailer (7,0 tons, 5,98 tons); 13-meter Stake Semi-Trailer (7,7 tons, 6,68 tons); 13 meter kassesættevogn (8,1 tons, 7,08 tons).
Sættevognstransport-trailer
Sættevogne til transport af køretøjer- har et design med en pælstruktur til lastområdet. Primært til sedaner, men kan også transportere varevogne, erhvervskøretøjer, jeeps og andre personbiler. 1. Karosseriet bruger en stang-og-rammestruktur, hvilket resulterer i et let og slankt design. De fleste har to læsseplatforme, der bruger hydrauliske cylindre og wireremskiver til jævne løft og flere højdeindstillinger. 2. letvægtskonstruktion: Hele køretøjet bruger en truss-struktur med en enkelt-rammelast-bærende struktur, hvilket eliminerer de langsgående bjælker, der findes i andre semi--vægtreduktioner, sammenlignet med en vægtreduktion på ca. Køretøjer. 3. Sikker og bekvem betjening: Alle løfte- og læsseplatforme er pålidelige, hvilket giver mulighed for klar observation og nøjagtig betjening. 4. Affjedringssystem: Det anvender et unikt under-monteret bladfjedersystem med bladfjedre med variabel-sektion, som giver god kørekomfort.
